På 1950-tallet, en nybil for statlige garasjer - modell ZIL-111. Den første omrissdesignen til maskindesignerne ble utviklet i 1955, og testprøven med navnet "Moskva" ble presentert allerede i 1956 på All-Union Agricultural Exhibition. Hvilken døvende effekt denne bilen produserte! Helt ny kropp som har noe til felles med den amerikanske Packard Patrician (mye av disse bilene ble spesielt kjøpt av den sovjetiske siden), ble opprettet på chassiset av den 110. modellen.
Stole på design og overordnet konsept av amerikanskbiler, talentfulle designere i regi av ZIL AN Ostrovtsova, som var sjefsdesigner for ZIS-110, bygget en luksuriøs bil ZIL-111. En spesialist i Mechanical Engineering (studerer historie av Packard) Robert Ternkvist i sin bok med tittelen "Historien om Packard" insisterte på at den russiske skaper en nøyaktig kopi Packard Caribbien, ta den med til regjeringen ZIL. Det er imidlertid ikke. I utgangspunktet før arbeidet på bilen design starter var den lange jakten på innovative løsninger for den opprinnelige utformingen av det ytre utseende på bilen. Og de ble funnet. Men designerne ikke bringe dem inn i den endelige prøven. Press tvang skaperne av løpet biler fortsette å kopiere foreldet utforming amerikanske kolleger. Ja, selvfølgelig, den ZIL-111, samt "The Seagull", har likhet med den Packard patriarks produksjon i 1956. Har en kropp som ligner på Chrysler Imperial Crown. En mekanisk base og innvendig er laget på basis av Cadillac Fleetwood-75 modell. Fra vestlige motstykker ZIL-111 skilte seg mye i høyden, noe som gjør det mer massiv og tung. Som for øvrig er ikke sant av Cadillac, Chrysler og Packard.
Helt luksusbil
ZIL-111 hadde alle de vanlige egenskapeneluksuriøse amerikanske biler fra midten av forrige århundre, nemlig: et rammeverk med uavhengig fjæring, V-formet motor, automatisk girkasse, servostyring, automatiske vinduer, antenne, myk topp og tilstedeværelse av klimaanlegg. Enda mer elegant i bilen ga lærets polstring og en overflod av belysningsutstyr. Utover var han fornøyd med mangfoldet av krom og tilstedeværelsen av små, men originale dekorative detaljer.
Den første moderniserte ZIL-111 ble utgitt i 1961år. Bilen hadde en helt ny design av radiatoren, støtfangere, tvillinglykter, ellers var det samme modell. Maskinen gikk i produksjon i en begrenset serie, og fikk derfor ZIL-111G-indeksen. Det ble utstedt 4 år. Bilen hadde runde lys fra baksiden, en litt modifisert form av frontruten, en oppdatert ramme og en kraftigere kraftenhet. På grunnlag av ZIL-111G laget designere flere kopier av åpne phaeton for parader. Hvis prøven med en åpen kropp på basis av ZIL-111 hadde en ZIL-111B-indeks, ble den nyopprettede phaeton kalt ZIL-111D.
En generøs gave til den høye gjest
Den første ZIL av denne typen ble samlet i 1963 -6 måneder etter restyling av hovedlimousinen. I samme år besøkte Fidel Castro bilfabrikken. Han ble gitt en åpen bil fra Sovjetunionen. Liberty Island-lederen fløy hjem på flyet. Og maskinen ble levert av de sovjetiske myndighetene til Havana med dampbåt. Etter en stund monterte designerne flere ZIL-111D-modeller - for høytidelige parader og spesielt viktige helligdager. For første gang ble biler sett på Rødeplassen under paraden i 1967.
I løpet av hele produksjonsperioden ble 112 biler bygget. I dag var det bare enkelte eksemplarer av denne unike maskinen som var på farten. ZIL-111 kan kun kjøpes fra samlere.
</ p>>
